Page 20 - noviembre 2025

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaBBBnoviembre349.qxp_Maquetación 1 30/11/25 19:59 Página 20

correspondiente, los hay de pata corta generalmente utilizados en la sentina.

en botes o lanchas y los de pata larga o extralarga general- El momento de cargar combustible se debe apagar el motor, no

mente se los destina a los veleros como motor auxiliar. fumar y contar con un extintor Tipo ABC a mano.

La gran mayoría son nafteros, pero también en la actualidad se Hélices: se trata del elemento propulsor que al girar proyectan

desarrollan algunos eléctricos en poca potencia. cierta cantidad de agua produciendo el avance de la embarca-
Motor de turbina a chorro: ción.

Consiste en un motor convencional que acciona una bomba que Según el sentido de las palas, considerando su mayor curva-

aspira agua del exterior y la expele por la popa en forma de tura (llamado “giro”), para un observador mirando desde la

chorro con la suficiente fuerza para propulsar la embarcación, popa, se clasifican en; Dextrógira, en el sentido de las agujas

su uso es muy frecuente en las motos de agua y Jets ski. del reloj y Levógira: en sentido antihorario respectivamente.

Este sentido de giro es muy bueno conocerlo ya que genera lo

Precauciones durante el uso del motor: que se denomina Fuerza Lateral, permitiéndonos maniobras
Lubricación: es uno de los puntos más importante para la vida
de las piezas del motor y de la vida útil del mismo, debiendo
mantenerse lubricadas todas las partes del motor para su fun-
cionamiento y conservación.
El aceite como lubricante tiene dos efectos:
a) Facilita el desplazamiento reciproco entre las piezas del
motor.
b) Refrigera la temperatura generada por el rozamiento de
las piezas del motor.
Levógira
En los motores de 4 tiempos llevan el aceite en el Carter y el muy eficientes al momento de amarrar a un muelle.
combustible por separado.
Se recomienda, revisar el nivel de aceite del carter, y obser- Dextrógira Levógira
var la viscosidad aceite ya que con el uso y el tiempo suele Cuando la embarcación acciona el motor partiendo de una
perder sus propiedades lubricantes, y todo motor suele consu- posición de reposo o dicho momento lo que se conoce como;
mir algo, de ser así, se deberá agregar para que se mantenga en Arrancada, estas fuerzas laterales comienzan a actuar y se
el nivel recomendado utilizando generalmente un aceite 10/30 hacen notorias.
o el recomendado por el fabricante, recomendándose su recam- A diferencia de lo que llamamos Estropada, esta se debe ya a
bio total al menos cada 100 horas o cada 6 meses, la embarcación en movimiento y de acuerdo a su desplaza-
En los motores de dos tiempos llevan el aceite mezclado en la miento en la inercia que lleva la misma al poner en punto muer-
nafta (generalmente en una proporción de 1litro de aceite en to el motor.
50 litros de nafta). Sacándole provecho a la hélice en la maniobra
Refrigeración: como se mencionó la lubricación es fundamen- HÉLICE DEXTRIOGIRA
tal para el motor. Marcha adelante: la fuerza lateral en la popa es hacia Estribor,
Existen sistemas de refrigeración aéreo (el ventilador) o el de haciendo que la proa caiga a babor.
circuito cerrado (agua dulce más aditivos que circula gracias Marcha atrás: la fuerza lateral en la popa cae hacia Babor,
a una bomba). haciendo que la proa caiga a estribor.
En muchos motores es utilizado un sistema de refrigeración HELICE LEVOGIRA
que consta de una toma de agua que circula por el motor SE GENERAN LOS EFECTOS COMPLETAMENTE
enfriándolo y luego es despedida a través de un orificio o sali- INVERSOS
da de agua. Teniendo en cuenta estas fuerzas laterales en embarcaciones
Debe mantenerse la abertura de la toma de agua permanente- con dos motores, un motor cuenta con hélice dextrógira y en
mente debajo del agua y observar que la misma no se obstruya otro con levógira, cuando ambas giran simultáneamente mar-
con basura o sedimento, debiendo observar atentamente, ya cha adelante o atrás la fuerza lateral es nula, debido a que
que de no salir agua, el motor aumentara su temperatura, (en las dos actúan en forma opuesta una de otra.
ocasiones llega a exteriorizarse con olor a quemado). Se llama Paso, a la distancia que recorrería la hélice en la
Seguridad: Ventilar la sentina es de suma importancia, sobre dirección de su eje al efectuar un giro completo si estuviéramos
todo si la embarcación a quedado cerrada durante varios días o en un medio solido -sin resbalamiento o retroceso-
meses. Dicho paso depende del ángulo en que se encuentran las palas
Es por ello por lo que cada vez más es frecuente observar de la hélice con respecto al plano de giro.
embarcaciones con detectores de gases y los extractores de Es así como tenemos hélices de paso fijo, en las cuales el
estos. ángulo de las palas no se puede variar y hélices de paso varia-
Los gases de nafta son explosivos y causa de incendio, la difi- ble donde esto es posible hacerlo a través de un mecanismo de
cultad de extraerlos tiene que ver con que los gases son tres tal manera sin cambiar las revoluciones motor, puede variar el
veces más pesados que el aire, por lo que tienden a depositarse empuje de la hélice y el sentido de marcha.
20“TIMONELES“ NOVIEMBRE 2025