Page 21 - revista febrero 2026 TIMONELES

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Durante navegaciones con mal tiempo tienen la ventaja con res-

gicas, podremos conocer la cantidad de agua que contamos
pecto a los tradicionales, que al no tener partes móviles cuentan astronómicas y sus correcciones por circunstancias meteoroló-

con la posibilidad de mantener rumbos estables. donde estamos navegando, definiendo como;
PROFUNDIDAD

D a la distancia vertical medida desde la superficie del agua
La corredera

Si bien con el tiempo debido a avance de la electrónica a bordo

hasta el fondo, utilizando diferentes unidades de medición
este tipo de instrumento ha ido desapareciendo, pero aun en como; brazas, metros o pies.

algunas embarcaciones perdura a bordo.

El tercer problema de la navegación cuando ya no tenemos la
Ecosonda

costa a la vista, se debemos navegar por estima, por lo que se Con la aparición de la tecnolo-

debe conocer la velocidad en que nos desplazamos sobre el gía electrónica, también llego a

agua conocida como; Velocidad de propulsión (Vp) bordo el Ecosonda (normal-

Este instrumento no tiene en cuenta, las corrientes de mareas mente reconocido como sonda

existentes, en otras palabras, no contaremos con la velocidad náutica), este instrumento

real sobre el fondo, conocida como; Velocidad efectiva, ni la emplea pulsos de frecuencias

distancia recorrida por la embarcación sobre este. ultrasónicas, para medir la dis-

Dicho instrumento fue evolucionando con el tiempo, desde la tancia desde la superficie al

primitiva Corredera Holandesa o de Fortuna, la Corredera fondo o a objetos como peces

suspendidos a medio fondo.
de barquilla. la Corredera patente también conocida como;

mecánica o de hélice remolcada, luego llegaron las de hélice Estos pulsos de frecuencia recorren una distancia en un tiempo

fijas al casco. determinado, la sonda emitirá cada pulso y al recibir su eco o

Actualmente las mismas son rebote, calcula por el tiempo invertido entre uno y otro y esta-

electrónicas y están compuestas blece de esta manera la distancia. al fondo.

por un transductor instalado en El retardo del pulso sonoro enviado y recogido por el transduc-

el casco, que cuenta el número tor, es lo que permite calcular la profundidad utilizando la

de vueltas que da un rotor con siguiente ecuación:
pequeñas paletas o aletas y en

un instrumento electrónico tra-
duce la cantidad de vueltas,
indicando la distancia recorri-
da y la velocidad de propul-

sión (sobre el agua) en ese momento.

El transductor es la pieza principal del sistema dado que es el

que genera y entrega la información, por este motivo, requiere

un minucioso y regular mantenimiento para que funcione

correctamente.

Dicho transductor va montado a cierta distancia delante del qui-

llote en un pasacasco, que permite que asomen las paletas o ale- Profundidad = (Velocidad del sonido x tiempo) / 2

tas del rotor, que giran con el agua que fluye bajo el casco. Donde: La división por 2, se utiliza para tener en cuenta el

Para su mantenimiento y limpieza se deberá retirar el transduc- viaje de ida y vuelta del pulso en el agua.

tor y de inmediato colocar el espiche o tapón, para evitar la La señal emitida desde el transductor (Sonda Ecoica), es una

entrada mínima de agua. onda de ultrasonido que rebota en el fondo o cualquier otro

Al momento de subir la embarcación para una lavada de fondo cuerpo que se interponga y regresa al mismo.

o ir a varadero, con un travelift o pluma, una medida muy Estas ondas se propagan a la velocidad del sonido, en el agua,

importante, habrá que tomar la precaución de indicar al opera- que es de 1.500 m/s. en agua salada y 1.435 m/s, en agua

dor en donde se encuentra el transductor, ya que las cinchas o dulce.

fajas pueden dañar el mismo y no estará demás marcar en el Este procedimiento permite entregar información de distancias

casco sobre la banda a nivel de la cubierta, donde se encuentra menores a 1 pié, (0,3048m) por lo que el mecanismo deberá

el mismo. medir tiempos con una precisión menor a medio milésimo de

Sonda segundo.
El cuarto problema de la navegación consiste en conocer la Es muy conveniente tener en cuenta que, en casos de escora
profundidad del lugar por donde navegar siendo una de las importante de la embarcación, sobre todo en los veleros, la lec-
condiciones que se deben tener en cuenta al salir a navegar. tura del transductor el que debe ser colocado en la proa en posi-
Las cartas náuticas, suelen reflejar valores llamados Sondajes ción vertical y en crujía, separado a cierta distancia del quillo-
(S) o Plano de Reducción de Sondajes (P.R.S.), esto se relacio- te, para evitar una lectura errónea debido al sentido de propaga-
na con las alturas de mareas que surgen de las tablas de mareas ción y el ángulo de rebote en el fondo.
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