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y el shock emocional, donde se perdieron 53 vidas.
A las 04;00hs. el buque envió su único S.O.S., captado por
la guardia del entonces “pontón Intersección” de la
Prefectura Marítima, que lo escuchó muy débil y por Radio
Pacheco LPQ y retransmitidos a la Armada.
Arribaron a la zona aproximadamente a las 08;00hs el patru-
llero “King” y el “Murature” de la Armada Nacional, que
apostados en Río Santiago y a pesar de la escasa visibilidad
salieron al rescate de los sobrevivientes, realizando lo que se
llama una “Búsqueda rectangular expandida” o abierta, en
una primerea instancia y continuando con la misma, hacien-
do un barrido al día siguiente en la zona.
Afortunadamente, el salvamento de sobrevivientes fue efi-
caz por una cantidad de 30 buques, de distintas banderas que
se hallaban detenidos en las cercanías ya que habían demo-
rado su navegación por las malas condiciones de visibilidad.
Nos preguntamos, si el buque zarpó pese a la niebla, ¿por
qué siguió su viaje, siendo que muchas otras detuvieron su
marcha en el estuario a la espera de mejor tiempo?
Las disposiciones establecen “que se debe fondear” cuando
la visibilidad es menor de cien metros.
Muchas empresas navieras se resisten a esta norma por las
pérdidas que ocasiona la detención de los buques, la falta de
alimentos suficientes (un vapor de la carrera difícilmente
puede abastecer a sus centenares de pasajeros durante más
de 24 horas), entre otras extras.
Cuando el buque se quedó sin luz, ¿por qué no se hizo fun-
cionar el equipo de emergencia alimentado por baterías?
El Ciudad de Asunción, construido en Glasgow Escocia en
1929, carecía de este equipamiento. cese de luz.
Los faroles de kerosene que había a bordo apenas servían
para mantener las luces de posición del buque, en caso de Posición actualmente del casco a pique es Lat.
S.34°45’927 Long. W.057°27’879, señalizado con boya
de peligro aislado tipo castillete con luz blanca Des.
(2)c/10s,
Cabe reflexionar que la mayoría de estos siniestros suceden
por errores humanos:
-Si nos es necesario, ningún buque o embarcación deporti-
va, debe salir con Niebla o visibilidad reducida, y menos
sin radar.
- Si bien hoy contamos con radares de buena resolución
donde se pueden detectar boyas, muchas veces las costas
bajas como son las costas de Argentina/Uruguay no apare-
cen.
- Contar al menos con Ecosonda, el Ciudad de Asunción no
contaba con ella.
- Un punto muy importante es la falta de capacitación por
parte de la tripulación hizo que de inmediato los invadiera
el “pánico” por tal motivo en cada una de nuestras trave-
sías se cuenta con una instrucción sobre el tema.
Hoy solo queda el recuerdo marcado por esas dos boyas de
peligro aislado llamadas Ciudad de Asunción.

Datos estadísticos obtenidos de la Revista PRIMERA
PLANA

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